Абсолют.

Rolls-Royce свалился на меня неожиданно. Позвонили и сказали: ’Вань, бери’. Ну, я и взял. Сказать честно - взял неохотно. Нет, покататься на Самом Настоящем Автомобиле я всегда готов. Но ведь потом, как водится, придется делать материал. А рассказывать о Самом Настоящем Автомобиле в рамках лексики, отпущенной мне главным редактором, весьма затруднительно. И не потому, что машина наворочена, как станция ’Мир’, и грандиозна, как фильм ’Титаник’, который я не смотрел. А потому, что Самый Настоящий Автомобиль - это Rolls-Royce...

И за что мне эта злая судьба? Ведь еще полтора года назад я понял, что рассказывать о Rolls-Royce - это все равно, что экранизировать ’Мастера и Маргариту’ (никому еще толком не удавалось). А каково по второму разу? Да и силы уже не те. Но раз надо... 

Значит, так. Rolls-Royce - машина простая: спереди - двигатель, грубо говоря, от ЗиЛ 130, сзади - фонари, примерно - от ’Москвич 403’. Между ними: коробка-автомат производства GM, салон из ореха, бука и кожи Connolly, карданный вал... тахометра, между прочим, нет. Ну, в общем, обычная машина образца 1964 и выпуска 1978 года. Или 1979, или 1969... Неважно. Применительно к Rolls-Royce даты не имеют никакого значения - реже серьезные изменения вносятся только в конструкции машины Morgan и зажигалки Zippo.

Статуэтка Emily. Поза с точки зрения удобства - небесспорна. Если бы не крылья, то вообще было бы все странно... А так - это ’Дух экстаза’. И он вовсе не обязан улучшать аэродинамику автомобиля. 

Кузов. Его делал не дизайнер, а именно кузовщик - правильный такой цивилизованный ремесленник. (Представляю, заходит один жестянщик в паб, а сосед по стойке его спрашивает: ’А каково ваше ремесло, сэр?’ А он спокойно так отвечает: ’Rolls-Royce, сэр’.) Так вот, дизайн начнется, когда впервые к Rolls-Royce приложит рукy неангличанин: в 1975 году Pininfarina сделает из ’Серебряной Тени’ купе Camarque, а в 1980 - новое поколение седанов Silver Spur. В данном же случае, с точки зрения итальянской дизайнерской школы с ее безукоризненной геометрией и ’золотыми сечениями’, Rolls-Royce Silver Shadow - воплощение антистиля. Канонизированная всеми ’автомобильными энциклопедиями’ облицовка радиатора в стиле ’Рим периода могущества’ и совершенно банальный хвост, который можно идентифицировать только по шильдику RR и крупнокалиберной двухстволке выхлопной трубы. И это все - одна машина. Величественная, как Империя, и простая, как абсолют. 

Silver Shadow - автомобиль очень лаконичный. Но одна лишняя линия на кузове - и это уже не RR. И вообще, скорее всего, здесь имеет место не только трехмерная пластика поверхностей.

Четвертое измерение - дух экстаза Rolls-Royce...

Люблю я здоровый консерватизм. Ведь что такое, например, эксклюзивные модные наряды от Кардена или Сен-Лорана против, допустим, инаугурационного платья Екатерины Великой? Ничего. Так и Rolls-Royce - вне моды и времени. И это значит, что он не устареет никогда.

Салон. Цинично эбонитовый руль - как на самых затрапезных грузовиках. И как это машина с таким рулем могла стоить сотню тысяч? Маленькая деталь - у отливки обода руля нет литникового шва. Так бывает... когда машина построена в английском Крю. Хвататься за руль неудобно. Во всяком случае, без перчаток. Руки скользят вниз, пока пальцы не лягут на тонкие спицы. Зацепившись за них пальцами, понимаешь, что рулить так очень даже удобно. Посадка высокая и непринужденная. Толстые кресла, в которые проваливаешься, защемляя полы куртки между подушкой сиденья и дверью. Слева от водителя маловато места. Но на это не обращаешь внимания: взгляд невольно падает вправо - на продольную ось капота, на ’Крылатую Леди’... Так и едешь, ’прицеливаясь’ на дорогу между крыльев Emily.

Переключение режимов автоматической коробкой происходит с той же легкостью, что и включение дворников на современной легковой машине. Селектор коробки передач вынесен на рулевую колонку, и перемещать его можно одним пальцем, не отрывая ладони от обода. После первых сотен метров начинаю понимать, что Rolls-Royce - это самая легкая в управлении машина. А вот расход топлива - как у пяти Volkswagen Golf. Известно, что Rolls-Royce - самый прожорливый серийный легковой автомобиль.

Как звучит двигатель! Ну точно - грузовой ЗиЛ! Возможно, что заказчики ждут от нового Rolls-Royce Silver Seraph с баварским мотором бесшумности 750-й BMW. Скорее всего, дождутся.

Но вот чего они уже точно не дождутся от ’Серафима’, так это той ’отвязной’ управляемости, которую проявляет его предок без каких-либо систем стабилизации. У него нет даже АБС. Одним словом - это первобытный, настоящий Rolls. Непередаваемо чувство, что такой машиной управляешь ты сам, а не черный ящик с мегабайтами. Очевидно, что ’достаточной’, как ее любит называть производитель, мощности Rolls-Royce не хватает для срыва всей этой махины в юз даже на льду. Курсовую устойчивость машины можно смело принять за эталон. Но поперечная устойчивость! Сверхмягкая длинноходная подвеска вызывает сильнейшую валкость кузова на виражах. (Как вы успели, вероятно, заметить по квадратной рамке номерного знака - машина была предназначена для американского рынка, где всегда готовы пренебречь малым креном кузова ради повышенной плавности хода). Регулировка жесткости подвески? О чем вы говорите! 1978 год! Даже инжекторы были в диковинку! Mercedes выпускал карбюраторные машины, на этапах Formula гонялись болиды с алюминиевыми кузовами, за двадцать килограмм макулатуры давали Дюма! В нашей стране, где ржавая рухлядь выпуска, например, 1978 года - обычное явление на дорогах, признаки автоцивилизации вообще неуместны. Но к делу...

Итак, ’медленная’ подвеска. Скорость 60. Поворот один. Поворот другой. Кажется, что раскачивающаяся машина вот-вот начнет срываться с траектории. Но этого не происходит. Еще чуть прибавляю газу. Стрелка спидометра моментально перепрыгивает на отметку 80. Входим, точнее вплываем, в следующий поворот. Крен и последующее раскачивание автомобиля на этой скорости могут и испугать. Некоторых. Все. Капот уплывает вправо и вниз. Жмусь виском к боковому стеклу.

Быстрой стабилизации кузова ждать не приходится. Так и еду, зная, что когда-нибудь кузов все-таки выровняется. При этом накрененная машина идеально держит курс и четырьмя 16-дюймовыми колесами обводит поворот как по лекалу. Усилие на руле возрастает, но не настолько, чтобы обхватывать обод ладонями - рулить можно по-прежнему пальцами. Мощный и, как следствие, обязанный быть малоинформативным, гидроусилитель на деле оказывается точнейшим. 

Реакция машины на поворот руля однозначна, чего нельзя сказать о многих больших ’американках’... Удовольствие от рулежки - значительно выше среднего. Вообще-то считается, что RR - машина для заднего пассажира, в отличие от Bentley, который якобы задуман как Rolls-Royce для активного водителя. Без комментариев. Сзади, конечно, очень и очень комфортно. Но после управления такой машиной на задний диван можно и не садиться: скука серая. 

У одного моего приятеля был Rolls 1984 года. И года три назад что-то там такое случилось с генератором. В фирменном сервисе выкатили счет на $6000. Приятель полетел в Англию и там за $6000 купил списанную танкетку с карбюраторным двигателем Rolls-Royce. Не забирая ее со склада, снял собственноручно генератор и кое-что про запас - топливный насос, трамблер, термостат, карбюратор... Потом нашел по объявлению коллекционера бронетехники из Айовы и сумел продать ему разукомплектованную военную технику за $5900. Таким образом, гора запчастей и моральное удовлетворение от удачно проведенной операции обошлись ему всего лишь в стоимость авиабилета туда-обратно. В Москве он заменил один генератор на другой, немного поездил и продал Rolls-Royce за... $6000. Да, умом этого не понять... Да и машину из английского города Крю - тоже. 

Транспорт миллионеров

Интересно, что чувствует человек, у которого на банковском счету миллионы, в ангаре – личный самолет, а в гараже среди прочих – Rolls-Royce? Чтобы это понять, мы на несколько часов стали пассажирами самого престижного автомобиля в мире.

Автомобильная индустрия с момента рождения стремится создать нечто из ряда вон выходящее. Примеров, когда эта идея, воплощенная в жизнь, успешно живет и поныне, – единицы. Среди люкс-автомобилей Rolls-Royce – непревзойденный тому пример. Каждый экземпляр, вышедший из ворот завода, стал символом величия и престижа. Как и этот базальтово-серый Phantom. Он оказался 639-м по счету из тех двух тысяч, которые компания успела выпустить с 2003 года. Приятно смотреть на этот огромный автолайнер, величественно и бесшумно плывущий под киевским снегопадом. Но не элегантность доминирует в этом авто. Здесь преобладает порода. Не зря британцы подчеркивают, что эта машина не имеет отношения к модному нынче ретро-стилю. Phantom – сами традиции.

Классический рецепт

Каждый новый Rolls-Royce на протяжении ста лет истории марки создают, руководствуясь определенными, весьма конкретными требованиями. Во-первых, строго определен размер колес. Они должны быть большими (у Phantom – 31 дюйм, или около 80 см по наружному диаметру). Кстати, при движении центральная часть с эмблемой RR не вращается благодаря собственной системе подшипников.

Так же традиционно определена высота кузова – у Rolls-Royce она равна двойной высоте колеса. Обязателен огромный капот, короткий передний и длинный задний свес. Задняя стойка должна быть такой ширины, чтобы скрывать сидящего в машине пассажира. Кроме того, линия, проведенная по нижней части кузова, к передку должна приподниматься, что подчеркивает динамичность. Все эти требования соблюдены в новом Phantom.

Процесс везения

Итак, заходим в авто. Место хозяина – на заднем диване, где ему будет cпокойно и комфортно. Напрягаться не нужно даже для закрывания двери, которая распахивается против хода движения. Если нет телохранителя, который ее захлопнет, можно просто нажать кнопку на стойке кузова, и электрический привод сам закроет массивную дверь.

В первую очередь повергает в шок даже не отделка выделанной и сшитой вручную кожей или натуральным деревом, а такая банальная вещь, как шерстяные коврики на полу. Они столь мягкие, а ворс их так высок, что подошва туфель утопает в нем.

Несмотря на огромные внешние габариты, салон не потрясает своим размером. Как и водитель, пассажиры сидят довольно высоко. Но вытянуть ноги все же не получится. Впрочем, это было бы вульгарно, джентльмену так себя вести не пристало. А вот выпить бокал холодного шампанского из бара с деловым партнером или не очень деловой партнершей не противоречит нормам этикета.

То, что машина буквально нашпигована современными технологиями, тщательно маскируется. Экраны бортовой развлекательной и сервисной систем упрятаны в спинках передних кресел за алюминиевыми шторками, которые нужно открывать вручную. Управляется мега-мультимедиацентр контроллером Control Centre. Он появляется при нажатии на переворачивающуюся панель. Джойстик бесчисленных регулировок сидений упрятали в подлокотник, как и мобильный телефон. В общем, если нет желания возиться со всем этим миром электроники, то на глаза он лишний раз не попадется.

Пока лишь водителем

Владелец Rolls-Royce не только не должен, но и по всем канонам просто не имеет права водить свой автомобиль. Для него сесть за руль равносильно тому, что, придя в дорогущий ресторан, он сам приготовит себе ужин, накроет на стол, а после – еще и помоет посуду. Но мы ведь – не миллионеры, поэтому не смогли удержаться и все-таки сели за руль. И поняли, что здесь – настоящее рабочее место водителя, пусть даже очень комфортное. Огромная и довольно тонкая «баранка», хромированные рычаги подрулевых переключателей, а главное – колоссальные габариты машины дают это почувствовать. Капот словно уходит к горизонту, и только «Дух восторга» на его краю помогает определить, где на самом деле начинается этот гигант. В зеркале заднего вида бесконечно элегантный и столь же длинный кузов. Лишь 17 см не хватает этому транспорту миллионеров до шести метров. А в 3,5-метровой колесной базе мог бы поместиться иной городской хэтчбек.

Но что удивительно: если не брать во внимание габариты, управлять «Фантомом» даже проще, чем обычным автомобилем. Парковочный тормоз автоматический, коробка передач – тоже. Кстати, о том, что она 6-ступенчатая, можно узнать, лишь прочитав технические характеристики. В движении ничто не выдает, что в недрах автомобиля что-то переключается. А как же модный сейчас ручной выбор передач? Забудьте! У селектора КПП (кстати, это вон тот крошечный переключатель на рулевой колонке) всего четыре положения – P, R, N и D. Да и индикация выбранной ступени выводится не на каком-нибудь мониторе, а на классической панели с четырьмя буквами.

Огромные педали газа и тормоза призваны помочь передвигаться величественно. Сложилось такое ощущение, что из-за их настроек даже при желании заставить машину дернуться невозможно. На все она реагирует быстро, но очень плавно, будь то разгон до «сотни» на равных с Mitsubishi Lancer Evo или интенсивное замедление. В таких режимах езды особенно полезным окажется прибор, расположенный там, где мы привыкли видеть тахометр. У Phantom он показывает не обороты, а оставшийся в резерве запас мощности мотора. Чтобы читатели представили, что такое 100% его тяги, приведу простой пример. При езде со скоростью 160 км/ч машина использует только четверть тяги мотора. Еще 75% остаются в резерве!

Впрочем, о таких глупостях истинный водитель RR и помышлять не посмеет, если, конечно, того не потребует хозяин.

Интересно не только ехать в Rolls-Royce, но и наблюдать за тем, как окружающие реагируют на такую машину. Водители разной копеечной «ржавчины» на колесах не проявляют и грамма почтения к этому британскому аристократу. Более того, им не страшно рядом с таким автомобилем, ведь те миллионы, что стоит RR, в случае чего им взять все равно негде. А вот владельцы Hummer, Lexus и машин прочих премиум-марок, лишь завидев в левом ряду Phantom, спешат дать ему дорогу, а при маневре почтительно пропускают.

У “Фантома” появился младший брат

С ее помощью компания рассчитывает занять нишу между представительскими седанами и эксклюзивными лимузинами вроде “Phantom”. Секрет успеха англичане видят в сочетании прогрессивной технической начинки и консервативной роскоши. С одним из первых серийных “Ghost” корреспондент “Клаксона” познакомился на родине автомобиля – в окрестностях британского городка Гудвуд.

МОЖНО по-разному воспринимать мировой экономический кризис, но с одним фактом не поспоришь – финансовые неурядицы изменили привычный порядок вещей. В Америке перестали покупать прожорливые внедорожники, а “Rolls-Royce” сделал более-менее доступную модель. Только не спешите с выводами типа того, что вот, мол, легендарная марка опустилась до ширпотреба... Вовсе нет.

В любую модель “Rolls-Royce” аристократичный дух заложен с рождения. Даже о банальном процессе проектирования машины ее создатели говорят с вдохновением. К примеру, по преданию, облик будущего “Ghost” привиделся шеф-дизайнеру марки Иану Кэмерону, когда он стоял под вековым дубом и смотрел на просторы английских полей, а первые наброски новой модели команда стилистов сделала за ужином в старинном поместье West Stoke.

Результат такого подхода можете видеть на фотографиях. В целом, “Ghost” получился уменьшенной копией “Фантома” – величественный силуэт, вертикальные панели кузова, монументальная, как стена Тауэра, хромированная решетка радиатора, огромные колеса не дают усомниться, что перед нами именно “Rolls-Royce”.

По внешности машины и не скажешь, что она построена на платформе новейшей BMW 7-й серии в удлиненном варианте. Правда, для “Ghost” базу растянули еще на 8,5 см (до 329,5 см), и поэтому длина седана составила внушительные 5,4 м. Англичане внесли еще кое-какие поправки и в конструкцию, но об этом чуть позже.

Не только для пассажира

РАСПАХИВАЮТСЯ ажурные кованые ворота, и мимо живописного пруда с грациозными лебедями я проезжаю прямиком к парадному входу. Нет, не графской усадьбы, а завода компании “Rolls-Royce”. Пройдя по коридору, попадаю в сборочный цех: через стеклянную перегородку видно, как в соседнем помещении женщины неторопливо раскраивают кожу для обшивки сидений, чуть дальше мастера наводят последний лоск на деревянные панели салона, а по полу цеха сборщики перекатывают тележки с автомобилями разной степени готовности. Если бы не звонки мобильных телефонов и редкие мониторы компьютеров, контролирующих процесс производства, можно было подумать, что находишься на фабрике начала прошлого столетия. А между тем, завод в Гудвуде открылся совсем недавно – в 2003 году.

Распахивающиеся против хода движения задние двери оснащены электроприводом.

Как опытный мастер-краснодеревщик, который специальным приемом искусственного старения придает древесине особый благородный вид, словно подернутый патиной времени, так и “Rolls-Royce” облачает современные технологии в консервативную оболочку.

Новый “Ghost” именно такой. Внутри автомобиля – компиляция разных эпох. С одной стороны, “Rolls-Royce” унаследовал от баварской “семерки” множество самых прогрессивных устройств: камеры, контролирующие обстановку вокруг автомобиля; системы ночного видения и предупреждения о выходе из своей полосы; активный круиз-контроль, способный при необходимости остановить машину и затем снова разогнать ее до заданной скорости; автоматическое управление дальним светом и даже фирменный интерфейс “iDrive”. Конечно, дизайн джойстика управления сильно изменен, но суть осталась прежней. Разве что в меню появился особый пункт “Дух экстаза”, который заведует фигуркой, венчающей решетку радиатора. По команде компьютера “дух” может прятаться в недрах машины.

Но, с другой стороны, в салоне множество оригинальных вещей из прошлого. Например, руль огромного диаметра с весьма тонким ободом, субтильный подрулевой рычаг управления трансмиссией, горизонтальные шайбы регулировки температуры… По современным меркам это полные анахронизмы, особенно на представительских моделях. Но создатели машины считают, что именно эти вещи придают “Ghost” неповторимую ауру роскоши.

В салоне “Ghost” консервативный стиль удачно сочетается с самыми прогрессивными системами, позаимствованными у BMW 7-й серии.

Так выглядит стандартный задний диван. За доплату вам установят раздельные кресла со встроенным массажером.

Раздельный климат-контроль предлагается и пассажирам второго ряда.

Скажете, удобство водительского места не играет для такой машины особой роли? И будете не правы.

– По нашей статистике до 80% владельцев “Phantom” предпочитают время от времени сами садиться за руль, – говорит Гельмут Ридль, главный инженер проекта. – А в случае с “Ghost” этот показатель будет еще больше. Поэтому мы изначально делали автомобиль для водителя. Нет, мы не пытались подражать BMW. У нас другие приоритеты – непревзойденный комфорт и надежность управления. Поэтому на “Ghost” вы не найдете подруливающих задних колес или кнопки, изменяющей настройки подвески. Нашим клиентам эти игрушки ни к чему. Зато мы серьезно поработали над настройками активной пневмоподвески. Представьте только, она может менять жесткость каждые 2,5 миллисекунды. А чувствительность системы такова, что она способна распознать, даже когда пассажир на заднем сиденье передвигается с левой на правую сторону. Впрочем, лучше сами попробуйте.

Когда скорость – не главное

О ЗАПУСКЕ двигателя округу оповещает резкий, но короткий раскат грома. Через секунду в салоне, как и прежде, тишина. Ни вибраций, ни шума от мотора не слышно. И движение “Ghost” начинает плавно и тихо, словно электромобиль. Это – еще одна гордость англичан. Взяв за основу шестилитровый V12 с двойным турбонаддувом от “BMW 760i”, специалисты “Rolls-Royce” расточили его до 6,6 л. Причем основной целью было не увеличение мощности (хотя она тоже выросла с 544 до 570 л.с.), а улучшение тяговитости на малых оборотах. Двигатель “Ghost” выдает максимальный крутящий момент так же, как у BMW, на 1.500 об/мин, но при этом его величина не 750, а 780 Нм.

Правда, водитель об этом вряд ли когда-нибудь узнает, ведь на щитке приборов тахометра нет. На автомобилях “Rolls-Royce” его традиционно заменяет указатель запаса мощности. Вот стрелка подбирается к 100% и вдруг опять соскакивает в начало шкалы. Это восьмиступенчатый “автомат” деликатно сменил передачу. Неспешное ускорение продолжается…

А если попробовать побыстрее? Жму на газ, но первые секунды ровным счетом ничего не происходит. “Ghost” словно дает водителю еще раз обдумать свой поступок. А потом, как в театре, когда затяжная пауза предвещает яркую реплику, “Rolls-Royce” припадает к земле и неистово бросается вперед, готовый поглотить окружающее пространство прорезями огромной решетки радиатора. Пусть англичане хоть тысячу раз повторяют, что не гнались за скоростью, но волей-неволей у них получилось сделать самый быстрый “Rolls-Royce” в истории. В абсолютных цифрах это означает 4,9 с разгона до 100 км/ч и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).

Традиционно для “Rolls-Royce” тахометр заменен на указатель запаса мощности.

Управление мультимедийными функциями осуществляется на современный манер – джойстиком.

Пневмоподвеска позволяет поднять или опустить кузов на 2,5 см.

Настройки шасси, как и обещал господин Ридль, действительно оказались примечательны. За счет продуманной кинематики подвесок (спереди – на поперечных рычагах, сзади – “многорычажка”) и регулируемых амортизаторов “Ghost” на удивление четко прописывает повороты. Кренов практически нет, несмотря на то, что достаточно высокий автомобиль весит почти 2,5 тонны (в отличие от “Фантома” кузов у “Ghost” не алюминиевый, а стальной – из крылатого металла выполнены лишь капот и рамка ветрового стекла). Но при этом, чтобы быстро проходить повороты, водителю приходится буквально наматываться на руль – передаточное отношение механизма слишком велико, да и большой диаметр баранки сыграл свою негативную роль.

Плавность хода поначалу кажется не образцовой – если на мелких неровностях кузов лишь плавно покачивается, то на крупные кочки или ямы в асфальте подвеска реагирует гулким буханьем. Хорошо еще, что удары не передаются на сиденья пассажиров – на втором ряду “Ghost” воспринимается более комфортабельным. Видимо, настройка жесткости задней подвески более удачна.

Вне конкуренции

НЕСМОТРЯ на компактные по меркам “Rolls-Royce” размеры, “Ghost” весьма просторен внутри. На мой взгляд, места здесь лишь немногим меньше, чем в “Фантоме”. Вход-выход облегчают распахивающиеся на 83 градуса против движения двери с электроприводом, а пассажирам предоставлено множество предметов роскоши, начиная от раздельной климатической установки и отдельной интерактивной системы со встроенными в спинки передних сидений мониторами, до предлагаемых на заказ ковриков из натуральной овечьей шерсти и бокалов для шампанского.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться, – так это к боковому подлокотнику. Он расположен слишком высоко, так что приходится либо сидеть, задрав руку, либо смириться с навязчивым подпором в плечо. Впрочем, машины с раздельными задними сиденьями и функцией массажа должны быть избавлены от этой проблемы.

Так что, несмотря на сочетание, казалось бы, несочетаемых вещей, “Rolls-Royce Ghost” получился на редкость гармоничным. И самое главное – вполне демократичным, что особенно порадовало моего немецкого коллегу Вольфганга, который, потягивая трубку, отметил, что в его стране ездить, к примеру, на “Phantom” – все равно, что ходить с раскрытым бумажником, демонстрируя всем свое благосостояние.

Хотя “Ghost”, безусловно, тоже не лишен эксклюзивного статуса. Не случайно создатели машины отмечают, что у нее нет прямых конкурентов. Ну, разве что вилла на Лазурном Берегу или новая модель личного вертолета.

Хронограф ROLL-EX.

Полированный алюминиевый капот Rolls-Royce 100EX имеет длину - трудно поверить - 2,1 м! ’Отличная площадка для загорания баскетболиста NBA!’ - шутят восторженные зрители. Но их восхищению не было бы предела, если бы они знали, что эта огромная деталь сделана безумно дорогостоящим и трудоемким способом: отфрезерована на станке из цельной алюминиевой заготовки! Монументальная рамка лобового стекла, кстати, изготовлена аналогичным образом. Уже одни эти две отполированные до ослепительного блеска детали первого в истории концепт-кара Rolls-Royce могли бы стать сенсацией. Но создатели заложили в модель такое количество оригинальных решений, что даже при ’заочном’ знакомстве по пресс-релизу 100EX поражает воображение. А уж когда представилась уникальная возможность ’вживую’ рассмотреть каждый элемент автомобиля, то упустить ее было никак нельзя! В этом году Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии стал настоящим бенефисом Rolls-Royce 100EX. А нам удалось провести оригинальную фотосессию этого ’звездного объекта’ в самых живописных уголках виллы д’Эсте.

Жаль, что официальное название этого автомобиля не отражает его сути. Ведь в традициях марки давать своим моделям громкие имена - например, Silver Ghost (’Серебряный дух’) или Silver Seraph (’Серебряный серафим’). А этот прототип так и хочется окрестить Silver God (’Серебряное божество’), пусть это и вызывало бы ассоциации с фамилией президента компании Тони Готта... Но, конечно, любому знатоку автомобилей ясно, что грандиозный 2-дверный кабриолет с серебряной фигуркой Emily на капоте должен, просто обязан называться не иначе как Corniche! Именно это французское имя на протяжении почти полувека носили открытые версии британской марки (см. № 10, 2001). 

Однако англичане настояли на том, чтобы новый шедевр был назван сухо и функционально. 

И пусть для всех очевидно, что это предвестник нового поколения Corniche образца 2007 г., прототипу отведена гораздо более важная роль, нежели просто дать представление о внешности будущего серийного кабриолета Rolls-Royce. И цифра ’100’ в имени концепт-кара свидетельствует о событии, послужившем формальным поводом для появления автомобиля. Это, разумеется, 100-летний юбилей легендарной марки Rolls-Royce, который мировая автомобильная общественность отметила 4 мая нынешнего года. А аббревиатура ’EX’ - возрождение еще одной давней традиции: так называли единичные экспериментальные прототипы Rolls-Royce, которых на заводе в Крю (общим с Bentley) в период с 1919 по 1957 г. было построено немало. Теперешнему владельцу компании - немецкой BMW - очень важно восстановить этот ’технократичный’ индекс ’EX’, чтобы показать, что поиски новых идей и перспективные разработки в недрах британской марки идут полным ходом. Поэтому 100EX стараются не называть концепт-каром, подразумевая, что этот индекс означает ’экспериментальный’. Дескать, ’выставочный шоу-кар’ - это несерьезно для прототипа такой компании! 

Сухопутная яхта
Построен 100ЕХ на базе алюминиевой пространственной конструкции, позаимствованной у лимузина Phantom (см. № 8, 2003). Но при его создании вся несущая структура была переделана - разумеется, вручную. Автомобиль от и до построен немецкими специалистами из студии BMW Design в Мюнхене. Колесная база 100ЕХ на 100 мм короче, чем у Phantom, общая длина меньше на 165 мм, а высота кузова - на 71 мм. Кабриолет смотрится изящнее и стремительнее, хотя и не менее массивно, чем его 4-дверный ’родственник’. Обликом кабриолета, как и Phantom, занимался ведущий стилист Rolls-Royce - уроженец Белграда Марек Джорджевич. Причем если формально директором компании по дизайну является Ян Кэмерон, то Марек непосредственно творит - талантливо рисует эти пафосные Rolls-Royce новой эры. Автомобиль восхитителен и многолик: он одновременно роскошный и аскетичный, эпатажный и интеллигентный, фривольный и церемонный. Он - дерзкий провокатор и вместе с тем закоренелый консерватор!

Источником вдохновения для ’реинкарнации’ легендарного кабриолета стали роскошные яхты. Массивная окантовка вокруг пассажирского кокпита 100ЕХ отделана панелями тикового дерева. Их фактура и выделка - как у знаменитых яхт Riva, олицетворяющих понятие dolce vita. Многие из самых богатых людей мира даже не представляют своего существования без судна, построенного на верфи Riva! Кабриолеты Rolls-Royce Corniche всегда считались чем-то вроде ’обязательного приложения’ к творениям Карло Ривы (или наоборот?), а теперь и ’наземное’, и водное транспортные средства аристократии будут выполнены в едином стиле.

Всем очень понравилась новая трактовка современного фирменного стиля передней части Rolls-Royce. Выдержанный в том же духе, что и Phantom, передок кабриолета тем не менее совсем другой. Узкий ’прищур’ прямоугольных фар, новая, более обтекаемая и компактная фальшрадиаторная решетка, у которой уже не такая строго вертикальная ’осанка’, - впервые Rolls Grill заметно отклонилась назад. Строгий облик Rolls-Royce неизменен, но в нем появились, выражаясь словами Джорджевича, ’кокетливые черты’. Настоящий подвиг в плане технологии - исполинские двери типа coach-doors, открывающиеся против хода. Такая сложная для сертификации конструкция уже становится козырем Rolls-Royce ’эпохи BMW’.

Но у Phantom задняя coach-door сопрягается с мощной центральной стойкой, а применение такой смелой конструкции на кабриолете потребовало дополнительных инженерных расчетов. Чтобы управляться с этими тяжелыми дверями, не нужно ни малейших усилий: нажатие на кнопку, и электромотор услужливо откроет или закроет дверь.Для обеспечения высокой прочности кузова кабриолета необходимо было усилить днище. Чтобы компенсировать ’лишние’ килограммы, наружные панели 100ЕХ выполнены из композитных материалов, а не из алюминия, как у Phantom. Поэтому кабриолет лишь немного тяжелее лимузина: его вес, как отмечают конструкторы, в пределах 2,7 т. Это отличный показатель для почти 6-метрового ’пакетбота’. Производитель характеризует габариты концепта (5669х1990х1561 мм, база 3470 мм) как ’в меру выдержанные’, однако автомобиль поистине огромен: чтобы просто обойти его кругом, нужно совершить целую ’прогулку’, а подоконная линия (так и подмывает сказать ’ватерлиния’) расположена еще выше, чем у Phantom.

Силовая установка
Этот экстраординарный автомобиль подарил BMW возможность сделать то, о чем баварские ’максималисты’ давно мечтали. Мотора V16 в коллекции Rolls-Royce как раз и не хватало! Вот и ответ, зачем прототипу капот ’ростом’ с Шакила O’Нила. ’Ни в коем случае не думайте, что мы решились на создание такого супердвигателя в пику Maybach, - говорят в службе маркетинга. - Это просто дань самому Генри Ройсу, который всегда мечтал о собственном двигателе V16, но в силу экономических обстоятельств должен был довольствоваться лишь V12’. И этот ’шаг наверх’ действительно очень нужен возрождающейся марке. Конечно, с точки зрения разумной достаточности, не только нынешний 6,75-литровый V12, но даже обычный V8 без проблем обеспечит отличную динамику как лимузину, так и кабриолету Rolls-Royce. Но дело в том, что V12, который устанавливается на Phantom, - это пусть и немного переработанный, но все же мотор BMW, то есть можно сказать, что это двигатель от BMW 760. А для истинных ценителей такая фраза часто звучит как приговор, а то и просто как явное оскорбление. Вот поэтому передовому подразделению M-Motorsport было поручено разработать и построить этот диковинный 64-клапанный V16 - мотор, который предназначается исключительно для аристократичного ’подшефного британца’ и никогда не ассоциируется с ’механикой’ моделей BMW.

В основу положена архитектура все того же серийного V12, который с помощью компьютерных систем проектирования ’растянули’ до 16-цилиндровой конфигурации. Рабочий объем равен 9 л! А мощность? А тяга? ’Даже не спрашивайте, - отвечают надменные англичане, - мы вернулись к традиции Rolls-Royce, которая поддерживалась в течение десятилетий: мощность и крутящий момент нашего нового собственного мотора не подлежат огласке!’ Только вот присутствовавших рядом немцев, инженеров M-Motorsport, которые создавали двигатель, так и распирало от гордости за свою работу, и они украдкой сообщили: ’Мы отрегулировали мотор на мощность ровно 600 л.с., а крутящий момент составляет 800 Нм’. Не так уж и много для столь крупного агрегата, но в духе давних традиций двигатель Rolls-Royce и должен быть низкофорсированным. Согласно сегодняшней философии M-Motorsport мотор сделан атмосферным, без турбонаддува.

И, разумеется, поскольку речь идет о продукте таких реалистов, как баварцы, этот двигатель не просто красивый макет (а ведь многие производители практикуют на своих шоу-карах этакие ’виртуальные’ моторы, поражающие сугубо теоретическими возможностями). Нет, это работоспособный V16, более того, полдюжины идентичных агрегатов вовсю испытываются и доводятся в лабораториях M-Motorsport. Кстати, те же немцы рассказали, что V16 создан именно для Phantom, точнее, для его перспективной длиннобазной версии, а будущий кабриолет Corniche, возможно, обойдется и V12. И тут рождается захватывающая интрига: в кулуарах становится известно, что главный конкурент, бывший ’собрат’ Bentley, сделал ответный ход: принято решение устанавливать на самую роскошную длиннобазную версию Arnage Limousine... 16-цилиндровый мотор! 

Это будет фольксвагеновский 8-литровый W16, дебют которого на Bugatti Veyron все откладывается. На флагмане Bentley, который стартует уже в начале 2005 г., этот двигатель будет в безнаддувном варианте, мощность составит ровно 600 л.с. - какое совпадение! ’Так мы и знали! - сетует конструктор M-Motorsport. - Мы пытались убедить руководство, что надо было сразу делать V20. Состыковали бы два наших новейших серийных V10 и получили бы 10 л и 1000 л.с. Это было бы эффективнее и дешевле, чем ’наращивать’ V12. И у конкурентов шансов на реванш было бы меньше...’
Впервые 100ЕХ продемонстрировал себя в динамике перед светской публикой именно на юбилейном, 75-м Concorso d’Eleganza Villa d’Este - один юбиляр отдавал дань другому! И если прототип 100ЕХ полностью функционален и передвигается своим ходом, разве можно преодолеть соблазн почувствовать хотя бы намек на его способности, совершив круг по аллеям вокруг виллы д’Эсте?! Когда еще современный автопром даст шанс опробовать 16-цилиндровый мотор!

Круиз
Аналогии с морской тематикой продолжаются. Порог очень высок (выше, чем у Phantom), и, чтобы сделать процесс посадки более удобным, не помешало бы что-нибудь вроде выдвижного трапа, а так приходится высоко поднимать ногу. Но в качестве компенсации за доставленное неудобство ездоки получают потрясающе высокую посадку. Этого и добивались создатели автомобиля: водитель Rolls-Royce должен занимать ’господствующее положение’. Плавностью старта машина опять же напоминает отходящую от причала яхту: пневмоподвеска сохраняет строго горизонтальное положение гигантского кузова. 

Неспешное движение автомобиля c опущенным верхом сопровождается лишь легким ’посапыванием’ пневмоэлеметов шасси. Преодоление ’лежачего полицейского’ или выступающего колодца остается незамеченным: энергоемкость активной пневмоподвески такова, что благодаря ’компенсирующим реакциям’ препятствие высотой или глубиной до 9 см автомобиль преодолевает незаметно для тех, кто находится в салоне. В отличие от его ’водоплавающих’ вдохновителей, 100ЕХ ’волны’ не беспокоят, ’качку’ шасси ликвидирует беспощадно. Rolls-Royce движется на своих 21-дюймовых колесах непоколебимо и ровно, словно гигантский кит.Конечно, ни о каких испытаниях динамики прототипа речи не шло, и главная задача инженера BMW, управлявшего автомобилем, заключалась в том, чтобы дать возможность окружающим послушать уникальную ’сонату’ в исполнении V16! Как и следовало ожидать, эта мелодия ни на что не похожа: низкий утробный гул из-под капота скорее напоминает звук промышленных газовых турбин. Это грозный, какой-то даже ’неавтомобильный’ бас!

Обратный отсчет
Пожалуй, баварцы правы: 100ЕХ не концепт-кар, а готовый ходовой прототип для доводки серийного кабриолета Corniche, только роскошно отделанный, чтобы время от времени блистать на светских раутах. Конечно, у варианта, который пойдет на конвейер, капот и рамка лобового стекла будут производиться методом штамповки, да и с омологацией деревянных панелей при крэш-тестах придется непросто. Однако внешность концепта на 90% соответствует будущему Corniche XXI века. Как и положено, кабриолет Rolls-Royce будет стоить значительно дороже лимузина. Если заводская цена Phantom (tax-free) составляет 325 тыс. евро, то Corniche обойдется примерно в полмиллиона, и это значит, что в России его стоимость будет на уровне 750 тыс. евро. А обратиться теперь можно к полноправному представителю легендарной марки - Rolls-Royce Motor Cars Moscow. Итак, время пошло: до момента появления будущего Corniche осталось три года. Хронограф ROLL-EX начал ’обратный отсчет’!

Rolls-Royce? Это просто!

Всем, кажется, ясно, что такое пространство или время.

Но попробуйте дать этим понятиям четкое определение...
С Rolls-Royce - та же история. Есть марки машин еще более древние, более консервативные и дорогие. Но более’настоящей’ вы не придумаете.

Англичане примерно так обсуждают эти автомобили: - О чем вы думаете, когда видите Rolls-Royce?

- Я думаю, что я вижу Rolls-Royce.

- Что вы ощущаете, когда едете в Rolls-Royce?

- Я ощущаю, что еду в Rolls-Royce.

Действительно, больше ничего не скажешь. В этом я убедился, когда представился случай проехаться на’просто Rolls-Royce’. Точнее, на модели Silver Spur - ’Серебрянная шпора’.

Silver Spur дебютировал осенью 1980 года одновременно с другой моделью, Silver Spirit. От нее Silver Spurотличается увеличенной на 100 мм базой и более изысканной отделкой. 

Попавший к нам экземпляр выпущен в 1981 году, у него карбюраторный мотор и 3-ступенчатаякоробка-автомат. Впрыск топлива, 4-я ’ступень’, АБС и ’круиз-контроль’ появятся только к 1986 году на SilverSpur II. Компания не спешила вносить изменения в конструкцию своих машин. И этим лишний раз подтверждала,что все, что изготовлено под эмблемой RR, - совершенно и не зависит от года выпуска. К тому же конкурентоввсе равно не было. Mercedes-Benz и Cadillac никогда не являлись таковыми ни по цене, ни поопределению.

Кузов Rolls-Royce Silver Spur лаконичен до предела. Все линии просты. Никаких наворотов. И неважно, какое изизвестных ателье приложило руку к облику той или иной модели Rolls-Royce - Pininfarina, Gruber илиMulliner/Park Ward, - это всегда Rolls-Royce. Просто Rolls-Royce...

Серебряная статуэтка Emily, если приглядеться, несимметрична: правое крыло Летящей леди чуть вышелевого.

Фигурка отливается в форме, изготовленной еще в начале века, естественно, без использования компьютера итрехмерного сканера. Но в этом-то и суть - ручная работа. На стоянке статуэтка убирается под облицовкурадиатора легким нажатием руки и прикрывается шторкой. У ее механизма весьма сложная кинематика, неподдающаяся повехностному анализу, как и весь Rolls-Royce. Дух экстаза, что тут скажешь...

Салон Silver Spur, естественно, просторен. Передние кресла регулируются по расстоянию от панели приборов,высоте, наклону спинки и наклону сиденья. Шикарная кожа и спустя 15 лет выглядит и скрипит, какновая.

Кстати, поскрипывание кожи - единственный звук, на который обращаешь внимание, когда ведешьRolls-Royce.

Фирма специально подчеркивает, что используется только отборная коровья кожа, причем животные выращеныза ’электрическим’ забором, а не за колючей проволокой, способной повредить ’сырье’.

Под передними сиденьями спрятаны подножки для сзади сидящих невысоких пассажиров. Потолок ненатяжной, а собранный из обшитых велюром панелей - высокий, ровный и светлый. На задних стойкахрасположено по зеркалу в ореховой рамке. Вот пепельницы, о которых тоже ходят легенды. Дескать, ’новыеарабы’ расстаются со своими лимузинами, как только заполнится одна из них. Пепельницы, надо сказать,примечательны только своим количеством. Их пять - в каждой из дверей и одна - в центральной консоли. Этопозволяет водителю и сидящему рядом пассажиру стряхивать пепел любой рукой. Мелочь, а приятно. Приборнаяпанель из ореха поражает простотой композиции. От Rolls-Royce ждешь чего-то ’ампирного’, а тут все как-тодемократично.

Тонкое в сечении рулевое колесо поначалу вызывает недоумение, но при вождении про него забываешь напрочь- можно крутить баранку одним пальцем, настолько хорош гидроусилитель. Предоставленный на тест Silver Spurимел правый ’английский’ руль, и можно было ожидать неудобств с переключением режимов коробки-автомата:левой рукой это делать непривычно. Но и тут ждал сюрприз. Управление ’автоматом’ вынесено на рулевуюколонку под правую руку.

В перчаточном ящике обнаружилась трубка мобильного телефона Motorola, весящая с килограмм и едвапомещающаяся в ладони. Таким средством связи комплектовались машины Rolls-Royce 15 лет назад.

Двигатель, мощность и момент которого никогда не разглашались, а скромно назывались ’достаточными’,практически не виден под переплетением патрубков и воздуховодов. Доступ к мотору почти невозможен,впрочем, аномалии в его работе практически исключены, таково качество сборки. Не зря двигатель Rolls-Royceстал синонимом надежности. Больше всего потрясла крышка маслозаливной горловины - это целыймеханизм.

Звук, с которым она открывается, не мешало бы запатентовать, подобно щелчку зажигалки Zippo.

С конца 60-х в инженерных кругах ходит невероятная байка. Когда в отдел легковых автомобилей ЗиЛа попалRolls-Royce, его отдали в ’школу передового опыта’ - разобрали до винтика. Собрать удалось все, кроме коробкипередач - валы и шестерни категорически не лезли обратно в картер. Начальник цеха поседел в считанные недели- машина стоила пожизненной зарплаты всех над ней поработавших. Пришлось связаться с заводом в Крю. Тамуспокоили, сказав, что это обычное явление при незаводской сборке. Посоветовали заполнить ванну коктейлемиз определенных масел в определенной пропорции и охладить до определенной температуры. Опущенные в смесьдетали за счет усадки на микроны приобрели размеры, позволяющие собрать коробку вручную в масляной ванне.Представить себе такое сложно, впрочем, как и придумать. Воздержусь от комментариев, тем более что, садясьв Rolls-Royce, забываешь о том, что такое трансмиссия. Машина плывет по асфальту, как океанский лайнер. Оповедении автомобиля на дороге говорить очень нелегко. О таком можно только мечтать. Скорость практическине чувствуется. Будто автомобиль недвижим, а навстречу бегут дома, перекрестки и машины.

Когда автомобиль ехал по московской окружной дороге, то гаишник, праздно постукивавший жезлом похромовому голенищу, увидел надвигающийся на него Rolls-Royce, уставился на бампер и обронил жезл. С нимприключилось то, что могло приключиться с каждым в нашей стране каких-нибудь 10 лет назад, когда Rolls былеще в диковинку. Но на этот раз на бедного блюстителя ПДД надвигалась машина с непредусмотренным ГОСТомномером ’МОТОР’. ’МОТОП’ - перевел на иностранный гаишник и выронил ’палочку’. Только в этот момент мывспомнили о наших номерах. Потерять их было проще простого - они держались на двух кусочках пластыря и наобычном автомобиле отлетали при трогании с места.

Здесь же они продержались 20 с лишним км! Вот вам и плавность хода!

Хотя и Rolls, и Royce были джентльменами, машина Rolls-Royce - леди. Очень деликатная и сверхаккуратная,требующая джентльменского подхода. Все детали собраны воедино не просто с ’точностью до миллиметра’, но ис большой любовью. Работа на фирме Rolls-Royce с начала века служит не только свидетельством о высочайшейквалификации работающих, но и об их отношении к делу.

Итак, что же я наездил? Я ’приехал’ к выводу, что Rolls-Royce - это просто Rolls-Royce.

Теперь можете спросить: - Что вы испытываете после поездки на Rolls-Royce?

- Мне кажется, что это было не со мной...

Автомобиль Rolls-Royce Silver Spur был предоставлен ’Репликар Классик Клубом’.

Отдельное спасибо муниципальной штрафной спецавтостоянке в Строгине, пост ¦3, Ивану Ивановичу. 

Имперский стиль.

Ездить за рулем такого автомобиля неэлегантно, пусть он и стоит полмиллиона евро. Это позволительно только водителю-профессионалу. Остальным – на заднее сиденье и размышлять о смысле жизни. Светский обозреватель «Газеты.Ru» несколько часов пронаблюдала за окружающей действительностью из окон Rolls Royce Phantom.

– «Товарищи! Вы видали Ройльса? Ройльса, который с ветром сросся? А когда стоит – кит!» 

Так волновался когда-то известный пролетарский горлопан. Себе он мог позволить только «Рено»: поэты всегда прозябали в бедности. На «Роллс-Ройсах» ездили лишь члены ВЦИКа, и то не на всех хватало. «Ройсы» поначалу полагались только Троцкому и Ленину – у самого человечного человека была модель Silver Ghost 14-го года выпуска, принадлежавшая некогда миллионеру Рябушинскому. Однако в 20-х годах, затянув пояса, правительство наскребло денег на целую партию «Роллс-Ройсов». Один из них измордовали на Путиловском заводе, сделав из него автосани, и Владимир Ильич с наслаждением катался на них в Горках. 

К чему мы это все? А это мы с удовольствием выстраиваем цепочку Гомер–Мильтон–Паниковский. Ленин, Брежнев, королева Елизавета, Пол Маккартни, Фрэнк Синатра, Мохаммед Али, корреспондент «Газеты.Ru». Ну и что с того, что корреспондент провел в авто всего несколько часов? Было? Было. 

Вероятно, это был первый и последний «Роллс-Ройс», который когда нибудь стоял у моего подъезда.
Однако этот автомобиль держал себя не как залетная птица, а так, словно стоял здесь всегда. Черный с легким вишневым отливом, «Фантом» последней модели был серьезен, основателен и действительно слегка похож на кита. Своим видом он внушал уверенность, что в вопросе «кто кого сборет, кит или слон», не поздоровится именно слону. Я постаралась не волновать придомовую общественность, а поскорее сесть в машину и уехать. Для начала было выбрано переднее сиденье – кстати, утверждается, что именно В. И. Ленин, как большой демократ, ввел моду ездить в «Роллс-Ройсе» рядом с водителем. Журналисту же нужно было выяснить оба вопроса. 

На переднем сиденье было хорошо. Салон нежного кремового цвета радовал взор. Из кондиционера веял легкий бриз, из динамиков лился тихий джаз. Дневной зефир струил эфир, говоря словами классика. 

Было о чем помечтать, было над чем задуматься. Пришлось даже сделать пару концептуальных вздохов – мир из окна «Роллс-Ройса» был далек и размыт, мысли фокусировались на крыльях хромированной «Ники», стоявшей на капоте.
Затем захотелось исследовать кнопочки. Легким нажатием сиденье плавно двигалось вперед-назад и сложным образом наклонялось. Климат-контроль, радио, ТВ, окна... Распашная дверь заднего сиденья должна закрываться нажатием одной кнопки? Это стоило проверить. 

Водитель остановил машину, и я вышла из «Роллс-Ройса» купить ненужных в тот момент сигарет. Больше бы пригодилась скрытая камера, чтобы снимать лица из окружающего мира. Не повела бровью лишь молдавская киоскерша, попросив рубль, чтобы дать десятку сдачи.
Я пересела на заднее сиденье, и мы поехали на Воробьевы горы. Дверь действительно закрылась сама нажатием одной кнопки. 

В «Роллс-Ройсе» невозможно попасть в аварию. Нас никто не пытался обогнать. Однако все, кто ехал впереди, слегка притормаживали, пытаясь разглядеть поподробнее живую легенду на улицах Москвы. 

Мы остановились у «Мак-авто». Конечно, исключительно с литературными целями. Употреблять в пищу гамбургеры и кока-колу нам бы не пришло в голову и вне «Роллс-Ройса». Любители фастфуда зашевелились. Открывались двери, опускались стекла, высовывались любопытные головы. Я попросила стакан свежевыжатого сока. Гамма чувств на лице молодого человека в форменной одежде отразила напряженную работу мысли. 

Наконец он огорченно развел руками: «У нас, к сожалению, нет свежевыжатого!» – и потупился, осознавая свою вину.
Я серьезно сказала: «Но вы работайте над собой, юноша!», и мы с «Ройсом» поехали дальше. 

Наибольший фурор произвел автомобиль среди гуляющей публики на Воробьевых горах. Белые прокатные «Линкольны», на которых приехали фотографироваться брачующиеся, по сравнению с «Фантомом» выглядели «Волгами» с солидным таксомоторным прошлым. Мы остановились. Публика, внезапно возжелавшая сфотографироваться на фоне «Роллс-Ройса», облепила машину, как стая воробьев булку. 

Водитель рассказал: «Когда народ фотографируется, иногда можно пошутить – взять и убрать ’Нику’, это делается одним нажатием кнопки на приборной панели. Тогда на лицах фотографов выражаются мучительные раздумья». 

Мы не стали убирать «Нику». 

Мучительные раздумья выражались на лицах группы мужчин в серых костюмах, разглядывавших меня через стекло. Очевидно, они пытались понять, любовницей какого именно олигарха я являюсь.
Наконец, утомившись общественным вниманием, я задернула черные шторки – по одной кнопочке на каждое окно. Водитель одобрил: «Конечно, так лучше, а то что же – как в аквариуме». И мы поехали на Загородное шоссе. 

Хотелось для разнообразия постоять в московских пробках, но в этот день для нас был везде зеленый свет.
В офисе «Газеты.Ru» нас встретили с помпой. Охранники на въезде были настолько любезны, что казалось – еще минута, и нас впустят без пропуска. Но это, конечно, была иллюзия. Фантом. 

А столетие «Роллс-Ройса» недавно отмечали в Большом театре. Давали премьеру «Летучего голландца». «Нет, – утверждается, – больше похожей на оперу машины, чем ’Роллс-Ройс’!» Да и «Ника» чем-то напоминает четверку лошадей Большого. Имперский стиль. Мощность «достаточная» – читай «избыточная». В этом году завод в Гудвуде выпустит тысячу автомобилей «Фантом». Квота на поставки в Россию составит 24 автомобиля. Как их поделят между собой олигархи и власть, даже не представляю. Хорошо, если обойдется без кровопролития. 

ОДНОКЛАССНИКИ
ROLLS-ROYCE PHANTOMСоперничать в аристократичности и стоимости с Rolls-Royce Phantom (от ?518 тыс.) могут лишь две машины. Это Maybach 57 и Bentley Arnage. Maybach 57 в России стоит от ?500 тыс. евро. Bentley Arnage – от ?330 тыс.